第1周 — 第一章 船舶设计概要

第一章 船舶设计概要 测验

1、新建船舶的设计阶段中不包括 阶段。
    A、初步设计
    B、维修设计
    C、详细设计
    D、生产设计

2、设计技术任务书是船舶设计的依据,其中的各项规定和要求,对设计船技术性能和 有很大的影响。
    A、经济性能
    B、航行性能
    C、可靠性能
    D、稳定性能

3、我国法规对非国际航行海船航区的划分,不包括 。
    A、远海航区
    B、内河航区
    C、沿海航区
    D、近海航区

4、不是船舶设计的基本要求。
    A、适用经济
    B、安全可靠
    C、先进美观
    D、功能完善

5、船舶设计是分专业、分部门协调完成的。通常,船舶设计分为三大专业,其中不包括 。
    A、船体
    B、轮机
    C、水声
    D、电气设计

6、船舶设计的工作方法中,不包括: 。
    A、调查研究
    B、综合分析
    C、母型改造
    D、快速迭代

7、船体设计不包括 。
    A、总体
    B、结构
    C、舾装
    D、轮机

8、总体设计的工作中不包括: 。
    A、确定设计技术任务书
    B、主尺度和船型参数的确定
    C、总布置设计
    D、型线设计

9、对入级船舶,需接受所入船级社的 。
    A、法定检验
    B、入级检验
    C、初次检验
    D、营运期间的各种检验

10、船舶设计任务书的主要内容中,不包括 。
    A、航区、航线,用途
    B、船型,船级
    C、航速、续航力、自持力
    D、总布置设计、型线设计

第3周 — 第二章 船舶重量重心(2)

第二章 船舶重量重心 测验

1、主要要素及系数L、B、T、D、Cb对船体钢料重量影响的大小顺序是 。
    A、L>B>Cb>D>T
    B、B>L>T>D>Cb
    C、L>B>D>T>Cb
    D、L>D>T>Cb>B

2、一般说来,排水量大的船,其载重量系数 、空船重量 。
    A、大、占比大
    B、大、占比小
    C、小、占比小
    D、小、占比大

3、船舶的几个主尺度系数中,对船体钢料重量影响最大的是 。
    A、船宽B
    B、型深D
    C、方形系数Cb
    D、船长L

4、船体钢料重量较精确的估算方法包括: 和分项重量换算法。
    A、重量统计分析法
    B、指数法
    C、每米船长重量法
    D、平方模数法

5、船舶加固定压载的主要原因中,不包括: 。
    A、当船的满载吃水太浅或排水量太小,加固定压载以加大吃水和排水量
    B、当建造中出现代用品(包括材料及设备等),加固定压载调整吃水
    C、当因布置的特殊要求导致浮态不理想,加固定压载来调整纵倾或橫倾
    D、当船稳性不足时,加固定压载以降低重心高度

6、以下对诺曼系数N的分析中,不正确的是: 。
    A、N < 1
    B、N的大小取决于空船重量LW所占排水量的比例大小
    C、如用调整L或B来改变,则空船重量变化就大,N应有较大的值
    D、如用调整d或Cb来改变,则空船重量影响很小,N应有较小的值

7、影响船体钢料重量的因素中,不包括: 。
    A、主尺度
    B、布置特征
    C、浮心高度
    D、结构材料

8、船舶在某种装载情况下的总重量为空船重量和 之和。
    A、载重量
    B、排水重
    C、总吨位
    D、净吨位

9、油船、散装货船、多用途船,空载返航时常需加压载水,目的是保证船舶必要的浮态和 。
    A、稳性
    B、快速性
    C、抗沉性
    D、操纵性

10、船体空船钢料重量的粗略估算方法中,不包括: 。
    A、平方模数法
    B、百分数法
    C、指数法
    D、立方模数法

第5周 — 第三章 船舶容量(2)

第三章 船舶容量 测验

1、设计新船,在决定主尺度时,一个重要的考虑因素是船舶必须具有足够的、又能充分利用的 。
    A、载重量
    B、容积和布置地位
    C、排水量
    D、额定功率

2、增加 是提高舱容的最有效措施。
    A、船长
    B、船长
    C、型深
    D、船长

3、集装箱船属于 。
    A、载重型船舶
    B、对载重量和布置地位具有双重要求的船舶
    C、载重型船舶
    D、载重型船舶

4、船舱的型容积利用系数一般 1。
    A、大于
    B、小于
    C、等于
    D、不大于

5、当 ,不需对舱容进行调整。
    A、货舱和压载水舱的总容积不足
    B、舱容明显多余
    C、舱容分布不平衡
    D、舱容稍微多余

6、一般载重型船舶,舱容不包括: 。
    A、货舱容积
    B、驾驶舱容积
    C、机舱容积
    D、油水舱

7、新船舱容的估算,不包括: 。
    A、艏尖舱舱容的估算
    B、主船体舱容的估算
    C、货舱舱容的估算
    D、双层底舱舱容的估算

8、在考虑集装箱船的布置时,不需考虑 。
    A、舱内集装箱的布置
    B、甲板上集装箱的布置
    C、上层建筑的布置
    D、散货货舱的布置

9、棉纱的积载因数与铁矿石的积载因数相比, 。
    A、小很多
    B、大
    C、差不多
    D、小一点

10、在客船的总布置设计中,不包括: 。
    A、船上人员的起居住所
    B、船上人员的服务处所
    C、乘客游步处所
    D、舱内外集装箱数的分配

第7周 — 第四章 船舶主尺度确定(2)

第四章 船舶主尺度确定 测验

1、船舶装载过重, 不足,常常是海损事故的一个重要原因。
    A、船长
    B、船宽
    C、干舷
    D、型深

2、船舶主尺度中,对稳定性影响最大的是 。
    A、船长
    B、船宽
    C、型深
    D、方形系数

3、船舶主尺度中,欲增大浮力以增加 最有利。
    A、船长
    B、型深
    C、吃水
    D、船宽

4、船舶主尺度中,欲增加舱容以增加 最有效。
    A、型深
    B、船宽
    C、吃水
    D、船长

5、在新船设计初始阶段的总体设计方案构思中, 的选择是首先要考虑的问题。
    A、主尺度
    B、排水量或舱容
    C、型线
    D、总布置

6、一般来说,总阻力会随着船长的增加而 。
    A、增加
    B、保持不变
    C、减小
    D、先增加后减小

7、船舶的最小干舷是从保证 出发,为限制船舶在营运过程中的 而提出的要求。
    A、耐波性、压载吃水
    B、保安全(不沉性)、压载吃水
    C、安全(不沉性)、最大吃水
    D、耐波性、最大吃水

8、设计吃水的选择,主要从 考虑。
    A、快速性、耐波性
    B、浮力、螺旋桨有适宜的直径
    C、浮力、快速性
    D、耐波性、螺旋桨有适宜的直径

9、船舶主尺度中,对快速性影响最大的是: 。
    A、船长L
    B、船宽B
    C、菱形系数Cp
    D、型深T

10、船舶主尺度中,不包括: 。
    A、船长L
    B、船宽B
    C、型深T
    D、排水量

第9周 — 第五章 船舶型线设计(2)

第五章 船舶型线设计 测验

1、在一定的横剖面面积下,前半体的横剖面形状特征对 有重要影响,后半体的横剖面形状特征除了与 有关外,更主要的是对 有重要影响。
    A、兴波阻力、兴波阻力、推进性能
    B、兴波阻力、形状阻力、推进性能
    C、形状阻力、形状阻力、耐波性能
    D、形状阻力、兴波阻力、耐波性能

2、船舶首部横剖型线的形状可分为: 。
    A、U形、中U形、中V形、V形
    B、U形、中U形、中W形、W形
    C、W形、中W形、中V形、V形
    D、W形、中W形、中V形、V形

3、当横剖面面积曲线一定时,丰满的首端水线对应着 形首部横剖面,而尖瘦的首端水线则对应于 形首部横剖面。
    A、V、U
    B、U、U
    C、V、V
    D、U、V

4、小型低速海船一般采用 首部横剖面。
    A、中V形
    B、中U形
    C、V形
    D、U形

5、海船首部横剖面的UV度主要从 两方面来考虑。
    A、快速性、操纵性
    B、快速性、耐波性
    C、稳性、快速性
    D、稳性、快速性

6、在横剖面面积曲线中, 将决定新船的▽。
    A、Cm
    B、Cp
    C、Xb
    D、Le、Lr

7、在低速和高速情况下, 形阻力明显优于 形;在中速范围内, 形阻力性能较好。
    A、U、V、U
    B、V、U、V
    C、V、U、U
    D、U、V、V

8、U形尾部横剖线形状在各种Fn下阻力性能都比V形 ; 形尾的轴向伴流分布比较均匀,可以提高推进效率。
    A、差、V
    B、差、U
    C、好、V
    D、好、U

9、Xb的选择,主要从快速性上有利的 和与总布置所确定的 相配合来考虑。
    A、最佳浮心位置、重心垂向位置
    B、最佳浮心位置、重心纵向位置
    C、最佳漂心位置、重心纵向位置
    D、最佳漂心位置、重心垂向位置

10、球鼻首的减阻机理中,不包括: 。
    A、减小兴波阻力
    B、降低形状阻力
    C、减小破波阻力
    D、增加纵摇阻尼

第11周 — 第六章 船舶总布置设计(2)

第六章 船舶总布置设计 测验

1、通常只设单层连续上甲板,而 等常设多层甲板。
    A、滚装船、渡船、客船, 油船、散货船、集装箱船
    B、油船、散货船、集装箱船, 滚装船、渡船、客船
    C、杂货船、集装箱船, 滚装船、渡船
    D、滚装船、渡船, 杂货船、集装箱船

2、双层底的形式因船类不同而有区别, 的内底做成水平的, 常做成两舷升高的, 的双层底高很多、且舷边舱内不设内底。
    A、集装箱船、矿砂船、散货船
    B、油船、散货船、矿砂船
    C、集装箱船、散货船、矿砂船
    D、油船、矿砂船、散货船

3、的货舱为了便于清舱和增加压载容积,货舱的两舷一般都设有顶边舱和底边舱。
    A、集装箱船
    B、油船
    C、游船
    D、散货船

4、因航行性能及布置地位的需要,海洋调查船及海洋拖船,常采用 形式。
    A、中部甲板室
    B、短首楼
    C、长首楼
    D、首部甲板室

5、顶边舱结构见于 ,其主要作用是满载时改善船舶 ,而压载时改善船舶 。
    A、集装箱船,稳性,横摇性能
    B、散货船,稳性,横摇性能
    C、杂货船,稳性,快速性能
    D、油船,稳性,快速性能

6、舵的 是决定舵流体动力性能的主要参数。
    A、外形
    B、平衡系数
    C、展弦比
    D、布置

7、常采用的浮态调整方法不包括: 。
    A、改变燃油舱、淡水舱的布局
    B、调整机舱位置
    C、调整航速
    D、压载状态的浮态调整

8、总布置设计的具体工作中,不包括: 。
    A、区划船舶主体和设置上层建筑
    B、调整船舶最佳纵倾角
    C、布置船舶舱室和设备
    D、规划各部位的通道和出入梯口

9、总布置设计时,应遵循基本原则中不包括: 。
    A、最大限度地满足和提高船的适用效能
    B、保证船舶的型线最优
    C、保证船舶具有良好的航海性能
    D、满足法规和规范的要求

10、主船体内船舱划分中,不包括 的设置与划分。
    A、水密舱壁
    B、机舱
    C、首楼
    D、双层底、液舱

期末考试

1、新建船舶的设计阶段中不包括 阶段。
    A、初步设计
    B、维修设计
    C、详细设计
    D、生产设计

2、我国法规对非国际航行海船航区的划分,不包括 。
    A、远海航区
    B、内河航区
    C、沿海航区
    D、近海航区

3、船舶设计是分专业、分部门协调完成的。通常,船舶设计分为三大专业,其中不包括 。
    A、船体
    B、轮机
    C、水声
    D、电气设计

4、对入级船舶,需接受所入船级社的 。
    A、法定检验
    B、入级检验
    C、初次检验
    D、营运期间的各种检验

5、主要要素及系数L、B、T、D、Cb对船体钢料重量影响的大小顺序是 。
    A、L>B>Cb>D>T
    B、B>L>T>D>Cb
    C、L>B>D>T>Cb
    D、L>D>T>Cb>B

6、船舶加固定压载的主要原因中,不包括: 。
    A、当船的满载吃水太浅或排水量太小,加固定压载以加大吃水和排水量
    B、当建造中出现代用品(包括材料及设备等),加固定压载调整吃水
    C、当因布置的特殊要求导致浮态不理想,加固定压载来调整纵倾或橫倾
    D、当船稳性不足时,加固定压载以降低重心高度

7、船舶的几个主尺度系数中,对船体钢料重量影响最大的是 。
    A、船宽B
    B、型深D
    C、方形系数Cb
    D、船长L

8、设计新船,在决定主尺度时,一个重要的考虑因素是船舶必须具有足够的、又能充分利用的 。
    A、载重量
    B、容积和布置地位
    C、排水量
    D、额定功率

9、在考虑集装箱船的布置时,不需考虑 。
    A、舱内集装箱的布置
    B、甲板上集装箱的布置
    C、上层建筑的布置
    D、散货货舱的布置

10、当 ,不需对舱容进行调整。
    A、货舱和压载水舱的总容积不足
    B、舱容明显多余
    C、舱容分布不平衡
    D、舱容稍微多余

11、船舶装载过重, 不足,常常是海损事故的一个重要原因。
    A、船长
    B、船宽
    C、干舷
    D、型深

12、一般来说,总阻力会随着船长的增加而 。
    A、增加
    B、保持不变
    C、减小
    D、先增加后减小

13、船舶主尺度中,欲增大浮力以增加 最有利。
    A、船长
    B、型深
    C、吃水
    D、船宽

14、船舶主尺度中,对稳定性影响最大的是 。
    A、船长
    B、船宽
    C、型深
    D、方形系数

15、海船首部横剖面的UV度主要从 和 两方面来考虑。
    A、快速性、操纵性
    B、快速性、耐波性
    C、稳性、快速性
    D、稳性、耐波性

16、当横剖面面积曲线一定时,丰满的首端水线对应着 形首部横剖面,而尖瘦的首端水线则对应于 形首部横剖面。
    A、V、U
    B、U、U
    C、V、V
    D、U、V

17、球鼻首的减阻机理中,不包括 。
    A、减小兴波阻力
    B、降低形状阻力
    C、减小破波阻力
    D、增加纵摇阻尼

18、的货舱为了便于清舱和增加压载容积,货舱的两舷一般都设有顶边舱和底边舱。
    A、集装箱船
    B、油船
    C、游船
    D、散货船

19、常采用的浮态调整方法不包括: 。
    A、改变燃油舱、淡水舱的布局
    B、调整机舱位置
    C、调整航速
    D、压载状态的浮态调整

20、总布置设计的具体工作中,不包括: 。
    A、区划船舶主体和设置上层建筑
    B、调整船舶最佳纵倾角
    C、布置船舶舱室和设备
    D、规划各部位的通道和出入梯口