第一章 编组站

第1章单元测试

1、( )型编组站主要是为本地区附近的大工业企业或一个联合企业的列车进行编组及解体。
    A、地区型
    B、路网型
    C、辅助型
    D、分散型

2、( )主要办理编成的列车的发车作业。
    A、车辆段
    B、出发场
    C、交换场
    D、机务段

3、难行车和易行车是对车辆走行性能及所受阻力大小而言,与车的类型及重量无关。

第二章 编组站信号基础设备

第2章单元测试

1、驼峰信号机是( )灯位( )显示信号机。
    A、四,六
    B、四,五
    C、五,七
    D、四,七

2、驼峰复示信号机采用色灯双机构的高柱信号机,在机构上带( )背板以示区别。
    A、椭圆形
    B、方形
    C、三角形
    D、圆形

3、若有两台机车在同一个线束内进行作业,在每条调车线始端设置线路表示器。线路表示器平时( )。
    A、亮白灯
    B、亮红灯
    C、亮蓝灯
    D、灭灯

4、驼峰轨道电路为防止轻车跳动采用( )。
    A、高压脉冲电路和FDGJ1缓放
    B、驼峰模块化电子轨道电路和FDGJ1缓放
    C、双区段和FDGJ1缓放
    D、25HZ相敏轨道电路和FDGJ1缓放

5、驼峰调速工具根据制动原理可以分为( )。
    A、钳夹式,非钳夹式
    B、间隔调速工具,目的调速工具
    C、点式,连续式
    D、加速、减速、加减速

6、连续式驼峰调速工具主要包括以下哪几种( )。
    A、加速小车
    B、减速顶
    C、可控减速顶
    D、外力式
    E、重力式

7、预推信号仅设置在驼峰辅助信号机上。

8、对应每架驼峰信号机的显示设有二位非自复式按钮。

9、驼峰信号因故自动关闭后,不能自动重复开放。

第三章 编组站自动化测量设备

第3章单元测试

1、车轮传感器的作用不包括下列哪个( )。
    A、测重
    B、测阻
    C、计轴
    D、取代传统轨道电路

2、在测阻区段,一般是通过测车辆运行( )的方法实现测阻。
    A、速度
    B、距离
    C、加速度
    D、时间

3、电应变式重力传感器主要分为( )两类。
    A、电阻应变式和电磁应变式
    B、电感应变式和电磁应变式
    C、电容应变式和电磁应变式
    D、电阻应变式和电感应变式

4、测长轨道电路区段不应设置在第三部位目的调速位之后。

5、踏板的作用包括检知车辆到达。

第四章 编组站控制基本原理

第4章单元测试

1、道岔储存式自动集中是以( )为基点设置道岔储存器。
    A、信号机
    B、道岔
    C、绝缘节
    D、应答器

2、自动、半自动、手动三种按钮中一共有( )种二位自复式按钮。
    A、1
    B、2
    C、3
    D、4

3、储存单元用来存储车组的进路命令。用( )个记忆继电器的( )个状态的全组合可组成32条进路代码, 另外增加( )位信息码。
    A、4,2,1
    B、4,2,2
    C、5,2,1
    D、5,2,2

4、将( )前接点接在编码电路与储存单元之间即可起到防止重复储存的作用。
    A、FCJ
    B、YCJ
    C、BZJ
    D、LQJ

5、目的调速为( )控制。
    A、闭环
    B、开环
    C、自动
    D、手动

6、JWT型驼峰无线机车信号系统采用( )确定作业机车初始位置。
    A、点式应答器
    B、驼峰信号机
    C、双区段轨道电路
    D、减速顶

7、间隔调速主要受以下哪几个因素影响( )。
    A、前行车组离开调速位减速器的出口速度
    B、前后车组的实际间隔距离
    C、前后车组的难易组合情况
    D、前后车组走行时间间隔
    E、前后车组的分歧道岔位置

8、在传递器电路中,下列属于岔间传递环节的功能是( )。
    A、传递
    B、暂存
    C、执行
    D、接收

9、由于进路重叠,每个车组的溜放进路能连续一次开通。

10、道岔储存器的储存单元的设置数目与经过本道岔的车组数是相同的。

11、与输入分配器相似,也与储存单元一一对应,但步序控制条件与车组溜放无关。

12、钳夹式调速工具属于连续式调速工具。

第五章 驼峰自动化系统

第5章单元测试

1、长调车进路办理可由峰上到峰下,办理长调车进路( )取消。
    A、由远及近
    B、由近及远
    C、逐段
    D、按照自准原则

2、通过( )计算选择重力式减速器动作台数或非重力式减速器级别变化。
    A、定速偏移量
    B、股道空闲长度
    C、能高
    D、制动时间

3、驼峰自动化主备两系统采用( )方式。
    A、二取二
    B、主备双机热备
    C、三取二
    D、二乘二取二

4、TW-2型驼峰自动化控制系统,其必须长期打开的工作站是( )。
    A、调车单窗
    B、主体窗
    C、溜放窗
    D、推峰窗

5、TW-2系统主要采用( )保证系统可靠通信。
    A、主备双机热备
    B、成对双机并联
    C、三取二
    D、主备双机暖备

6、控制系统将基础测量设备测出的(ABCDE)等内容送入计算机控制系统。
    A、溜放车组速度
    B、重量等级
    C、股道空闲长度
    D、走行阻力
    E、车轮传感器信息

7、驼峰信号在开放除白灯以外的其他允许信号时,不和信号机外方的推送进路发生联锁。

8、驼峰自动化系统采用输入/输出隔离,采用24V交流电平,抗干扰性强。

9、在TYWK控制系统上层主机与下层控制模块间的信息交换采用单通道,CAN总线和I/O连接,互相校核,提高了系统内部信息传输的可靠性。

10、TW-2系统结构设计为典型的DCS集散式控制系统。系统由标准化、通用化、模块化、系列化的微机组成,为控制级、管理级两级体系结构。

第六章 编组站综合自动化系统

第6章单元测试

1、CIPS系统应用服务可靠性主要采用( )技术来实现。
    A、群集
    B、双机热备
    C、三取二
    D、成对双机并联

2、CIPS系统采用统一( )平台,完全围绕到、解、集、编、发的生产工序流程,提供安全保障。
    A、信息
    B、处理
    C、操作
    D、运营

3、CIPS网络集成系统无线通信采用3g移动通信技术。

4、CIPS调机自动化系统采用数传电台。

5、SAM综合管理系统主要由局站融合的现车指挥系统和以客户服务中心为核心的货运系统组成。

编组站综合自动化系统期末结课线上考试试题

1、被称为“货运列车制造工厂”的是( )。
    A、电务段
    B、编组站
    C、机务段
    D、车辆段

2、在溜放过程中车辆单位( )所具有的能量或消耗的能量叫做能高。
    A、质量
    B、速度
    C、时间
    D、距离

3、车辆在自由溜放的过程中,下列不属于作用于车辆的阻力是( )。
    A、基本阻力
    B、曲线阻力
    C、风和空气阻力
    D、调速工具产生的力

4、下列哪个选项不是驼峰溜放信号显示( )。
    A、绿灯
    B、绿闪
    C、黄闪
    D、黄灯

5、下列哪个显示表示指示机车下峰( )。
    A、月白色
    B、白色
    C、红色
    D、黄色

6、钳夹式调速工具可分为( )。
    A、外力式和重力式
    B、点式调速和连续调速
    C、加速和减速
    D、间隔调速和目的调速

7、TJK1C型车辆减速器的型号中K所代表的含义是( )。
    A、驼峰设备
    B、设计型号
    C、减速器
    D、气压传动

8、为防止轻车跳动,在分路道岔上设置( )。
    A、双区段轨道电路
    B、高压脉冲轨道电路
    C、驼峰模块化电子轨道电路
    D、25HZ相敏轨道电路

9、驼峰信号机显示的减速信号是( )。
    A、一个绿色闪光灯光
    B、一个绿色灯光
    C、一个月白色灯光
    D、一个黄色灯光

10、2DQJ是( )继电器。
    A、无极
    B、时间
    C、极性保持
    D、二元二位

11、分路道岔因故不能转换到底时,在车辆尚未进入该道岔的轨道区段时,道岔应能自动转回至原来位置。其中电动转辙机若在( )s未转换到底,则应转回原来位置。
    A、1.0-1.2
    B、1.2-1.4
    C、1.0-1.4
    D、0.8-1.0

12、溜放进路上交叉渡线道岔按四个( )处理。
    A、单动道岔
    B、双动道岔
    C、大号码道岔
    D、小号码道岔

13、自减速器控制阀或电动控制单元接到制动命令至减速器制动轨之间的开口达到制动状态尺寸的时间叫做( )。
    A、全缓解时间
    B、缓解时间
    C、单位制动时间
    D、全制动时间

14、线束调车信号机控制采用( )信号按钮。
    A、二位自复式
    B、二位非自复式
    C、三位非自复式
    D、三位自复式

15、车轮传感器主要用于( )。
    A、测速
    B、测阻
    C、测长
    D、计轴

16、无源电磁踏板与有源电磁踏板最主要的区别是( )。
    A、设备简单
    B、维修工作量小
    C、工作可靠度高
    D、无自检功能

17、驼峰测速雷达是利用( )进行工作的。
    A、高频频率
    B、声音频率
    C、多普勒原理
    D、电磁波

18、加速坡应越陡越好,但一般不宜大于( )。
    A、25‰
    B、5‰
    C、15‰
    D、40‰

19、岔间环节保护继电器BHJ的落下时机是( )。
    A、本环节的YFJ↑
    B、下一环节的BHJ↑
    C、下一环节的YFJ↑
    D、下一环节的BHJ↓

20、进路储存式自动集中是以( )为基点编制溜放进路控制代码,并只设一个进路储存器储存进路代码。
    A、驼峰轨道电路
    B、驼峰信号机
    C、进路
    D、减速器

21、储存器电路编码电路中,道岔定位用( )表示,储存时记忆继电器落下。
    A、0
    B、1
    C、00
    D、01

22、在无岔区段设置轨道电路或者传感器,对应每段轨道电路或每个传感器设置一个传递环节,称( )。
    A、中间道岔传递环节
    B、第一分路道岔传递环节
    C、中间传递环节
    D、关键传递环节

23、中间道岔传递环节设置的记忆继电器的数目( )该道岔在进路上的级数。
    A、大于等于
    B、小于
    C、大于
    D、等于

24、车辆计算出口速度主要由( )和车组在这段距离上的溜放阻力两个变量决定。
    A、溜放时间
    B、溜放距离
    C、溜放速度
    D、减速距离

25、中间传递环节也叫作( )。
    A、第一分路道岔传递环节
    B、中间道岔传递环节
    C、最后分路道岔传递环节
    D、岔间传递环节

26、二极管矩阵式编码网络由行线和列线组成,列线用来( )。
    A、接储存单元
    B、接受进路命令
    C、接输出环节
    D、编码进路命令

27、下列不属于TW-2系统三级体系结构的是( )。
    A、控制级
    B、管理级
    C、执行级
    D、操作级

28、区长工作站主要显示窗不包括( )。
    A、推送窗
    B、站场图形窗
    C、溜放窗
    D、测长窗

29、上层机与下层机间的通信采用( )的数据编码技术,实现双重检错和纠错,确保了信息传输的正确性。
    A、CANBUS本身的短包CRC校验和短包BCC重复校验
    B、CANBUS本身的长包CRC校验和长包BCC重复校验
    C、CANBUS本身的长包CRC校验和短包BCC重复校验
    D、CANBUS本身的短包CRC校验和长包BCC重复校验

30、软件采用( )的分层设计方法,使程序具有良好的结构化、模块化和层次结构。
    A、自左向右
    B、自顶而上
    C、自顶而下
    D、自右向左

31、TBZK型驼峰计算机过程控制系统采用( )的模式。
    A、集中控制、集中管理
    B、分散控制、集中管理
    C、集中控制
    D、分散管理

32、TYWK驼峰过程控制系统上层主机与下层控制模块间的信息交换采用( )。
    A、单层通道
    B、双层通道
    C、三层通道
    D、四层通道

33、CIPS轮图( )功能扩展层反映CIPS各个作业环节上的功能。
    A、执行层
    B、核心层
    C、功能扩展层
    D、功能层

34、CIPS信息管理系统应用服务采用了( )实现N+M备用。
    A、后备技术
    B、冗余技术
    C、互联技术
    D、群集技术

35、CIPS网络集成系统均采用( ),正常情况负载均衡。
    A、成对双机并联
    B、双冗余
    C、双机热备
    D、三冗余

36、从提高系统的可用性角度,编组站CIPS系统采用了( )的保障机制。
    A、升级、再降级
    B、降级、再升级
    C、降级、再降级
    D、降级

37、CIPS系统完全围绕到、解、集、编、发的生产工序流程,提供安全保障,但没有采用( )平台。
    A、统一信息
    B、统一处理
    C、统一操作
    D、统一执行

38、限界检查继电器作用是检查由驼峰溜放的( )限界是否超限。
    A、底部
    B、上部
    C、侧边
    D、宽度

39、车辆溜放速度与雷达信号的( )成正比。
    A、频率变化量
    B、频率
    C、波长
    D、夹角

40、下列哪些是横列式编组站的优点( )。
    A、占地省
    B、造价低
    C、改变效率高
    D、便于管理
    E、走行距离短

41、驼峰信号继电器控制原理框图包括哪几部分( )。
    A、命令输出部分
    B、记忆及执行部分
    C、联锁条件
    D、命令输入部分
    E、控制部分

42、点式调速工具包括( )。
    A、可控减速顶
    B、重力式
    C、外力式
    D、减速顶
    E、加速小车

43、车辆传感器作用包括( )。
    A、检知车辆到达
    B、测重
    C、计轴
    D、测速
    E、判断车辆运行方向

44、影响间隔调速的主要因素有( )。
    A、前后车组间隔
    B、车组溜放距离
    C、前车离开调速位的出口速度
    D、前后车组分歧道岔位置
    E、相邻车组难易组合

45、储存器电路主要由( )组成。
    A、岔间环节
    B、输入及编码电路
    C、储存单元
    D、输出环节
    E、分配器

46、传递器电路主要由( )组成。
    A、岔间环节
    B、第一分路道岔传递环节
    C、中间道岔传递环节
    D、最后分路道岔传递环节
    E、输出环节

47、传递器中对应每个分路道岔设置一个道岔传递环节,其作用是( )道岔转换。
    A、协助
    B、接收
    C、寄存
    D、传递
    E、控制

48、CIPS轮图将整个系统表述为三个层次,其中包括( )。
    A、核心层
    B、功能层
    C、功能拓展层
    D、控制层
    E、决策层

49、调车驼峰是由推送部分和峰顶平台组成。

50、为使头部咽喉区最短,编组站各编组线采用对称配列的线束形布置。

51、禁溜线是绕过峰顶和车辆减速器,从推送线直接与调车场最外侧线路衔接的线路。

52、驼峰辅助信号机比驼峰信号机多一种显示。

53、驼峰复示信号机在机构上用圆形背板以示与驼峰辅助信号机的区别。

54、FCJ的作用是防止信号因某种原因自动关闭后又重新开放。

55、XJJ平时保持吸起状态。

56、测长用于测量推送线连续的空闲长度。

57、一般通过测量车辆速度实现测阻。

58、工频测长采用高次方程曲线逼近的方法处理测长轨道电路短路输入阻抗与空闲长度的非线性关系。

59、传递器的功能是在溜放车组作用下为车组正确、适时地建立溜放进路。

60、间隔调速的目标是安全连挂速度。

61、目的调速工具主要设在驼峰头部咽喉区。

62、驼峰信号开放前,必须确保推送进路上的道岔在锁闭状态,且位置正确。

63、最后分路道岔传递环节的取消时机是车组压入区段。

64、测长、测阻等参数主要用于目的调速。

65、测阻区段一般设置在目的调速位之后。

66、在溜放过程中,增加进路代码属于半自动作业。

模拟自测题

1、编组站主要由出发场、调车场和( )组成。
    A、车辆段
    B、到达场
    C、交换场
    D、机务段

2、( )是在解体过程中暂时存放禁止由峰顶溜放的车辆(易撞碎、爆炸等车辆)的尽头线。
    A、迂回线
    B、推送线
    C、禁溜线
    D、调车线

3、线束调车信号机一般设于( )。
    A、推送进路始端
    B、溜放进路始端
    C、峰顶
    D、每个线束头部

4、驼峰轨道电路中加硒整流器目的是( )。
    A、轨道继电器缓放
    B、防护高阻轮对
    C、防止轻车跳动使轨道继电器误动作
    D、加速释放,提高分路灵敏度

5、溜放信号不包括下面哪个显示( )。
    A、绿色稳定
    B、绿色闪光
    C、黄色稳定
    D、黄色闪光

6、限界检查继电器作用是检查由驼峰溜放的( )限界是否超限。
    A、底部
    B、上部
    C、侧边
    D、宽度

7、( )的作用是为了开放闪光信号时,监督闪光继电器是否正常工作。
    A、FCJ
    B、TSJ
    C、SZJ
    D、XJJ

8、( )的作用是为了防止信号因某种原因自动关闭后又自动重新开放。
    A、TSJ
    B、XJJ
    C、FCJ
    D、SZJ

9、驼峰轨道电路为防止轻车跳动采用( )。
    A、高压脉冲电路和FDGJ1缓放
    B、驼峰模块化电子轨道电路和FDGJ1缓放
    C、双区段和FDGJ1缓放
    D、25HZ相敏轨道电路和FDGJ1缓放

10、自减速器控制阀或电动控制单元接到缓解命令至减速器制动轨之间的开口达到缓解状态尺寸的时间叫做( )。
    A、缓解时间
    B、全制动时间
    C、制动时间
    D、全缓解时间

11、驼峰调速工具根据制动原理可以分为( )。
    A、钳夹式,非钳夹式
    B、间隔调速工具,目的调速工具
    C、点式,连续式
    D、加速、减速、加减速

12、若有两台机车在同一个线束内进行作业,在每条调车线始端设置线路表示器。线路表示器平时( )。
    A、亮白灯
    B、亮红灯
    C、亮蓝灯
    D、灭灯

13、车轮传感器的作用不包括下列哪个( )。
    A、测重
    B、测阻
    C、计轴
    D、取代传统轨道电路

14、在测阻区段,一般是通过测车辆运行( )的方法实现测阻。
    A、速度
    B、距离
    C、加速度
    D、时间

15、电应变式重力传感器主要分为( )两类。
    A、电阻应变式和电磁应变式
    B、电感应变式和电磁应变式
    C、电容应变式和电磁应变式
    D、电阻应变式和电感应变式

16、中间分路道岔环节接收进路命令的时机是( )。
    A、本环节空闲
    B、下一环节空闲
    C、下一环节不空闲
    D、本环节不空闲

17、将( )前接点接在编码电路与储存单元之间即可起到防止重复储存的作用。
    A、FCJ
    B、YCJ
    C、BZJ
    D、LQJ

18、道岔储存式自动集中是以( )为基点设置道岔储存器。
    A、信号机
    B、道岔
    C、绝缘节
    D、应答器

19、传递器电路中,第一分路道岔传递环节的GJJ有( )条自闭电路。
    A、1
    B、2
    C、3
    D、4

20、JWT型驼峰无线机车信号系统采用( )确定作业机车初始位置。
    A、点式应答器
    B、驼峰信号机
    C、双区段轨道电路
    D、减速顶

21、工频微机测长轨道电路采用( )方式计算调车线空闲长度的。
    A、线性模拟
    B、曲线逼近
    C、折线逼近
    D、短轨道电路

22、车轮传感器的基本原理是( )。
    A、电磁感应
    B、光电效应
    C、多普勒效应
    D、压电效应

23、储存单元用来存储车组的进路命令。用( )个记忆继电器的( )个状态的全组合可组成32条进路代码,另外增加( )位信息码。
    A、4,2,1
    B、4,2,2
    C、5,2,1
    D、5,2,2

24、驼峰信号控制电路中防止重复开放信号条件具备是指( )。
    A、FCJ↓
    B、FCJ↑
    C、FBJ↑
    D、FBJ↓

25、车辆溜放速度与雷达信号的( )成正比。
    A、频率变化量
    B、频率
    C、波长
    D、夹角

26、在峰顶前设置压钩坡的目的是( )。
    A、便于加速
    B、便于减速
    C、便于溜放
    D、便于摘钩

27、第一分路道岔环节接收进路命令的时机是( )。
    A、本环节空闲
    B、下一环节空闲
    C、下一环节不空闲
    D、本环节不空闲

28、长调车进路办理可由峰上到峰下,办理长调车进路( )取消。
    A、由远及近
    B、由近及远
    C、逐段
    D、一次性

29、通过( )计算选择重力式减速器动作台数或非重力式减速器级别变化。
    A、定速偏移量
    B、股道空闲长度
    C、能高
    D、制动时间

30、驼峰自动化主备两系统采用( )方式。
    A、二取二
    B、主备双机热备
    C、三取二
    D、二乘二取二

31、CIPS轮图所表述的CIPS系统层次中不包括( )层次。
    A、核心层
    B、设备层
    C、功能拓展层
    D、功能层

32、电空转辙机道岔恢复继电器DHJ的缓放时间是(B)。
    A、0.8-1.0s
    B、1.0-1.2s
    C、1.1-1.3s
    D、1.2-1.4s

33、车辆溜行( )的称为难行车。
    A、慢
    B、快
    C、阻力小
    D、阻力大

34、在间隔调速中,根据钩车重量等级、钩车的目标股道、二三部位高差、曲线转角、进路上道岔数量以及三部位入口速度不超过( )公里/小时定值,计算二部位基本出口速度。
    A、16
    B、17
    C、18
    D、19

35、CIPS轮图( )反映CIPS各个作业环节上的功能。
    A、执行层
    B、核心层
    C、功能扩展层
    D、功能层

36、SAM综合管理系统主要由( )融合的现车指挥系统和以( )为核心的货运系统组成。
    A、局站,客户服务中心
    B、局站,局站
    C、客户服务中心,客户服务中心
    D、客户服务中心,局站

37、SAM系统通信服务器到各网之间通过安全网关进行访问控制,所起作用不包括( )。
    A、存储转发
    B、安全隔离
    C、信息共享
    D、操作灵活

38、CIPS系统采用的统一平台不包括统一( )平台,完全围绕到、解、集、编、发的生产工序流程,提供安全保障。
    A、信息
    B、处理
    C、操作
    D、执行

39、峰高即驼峰高度,是指峰顶与( )之间的高度差。
    A、计算点
    B、禁溜线
    C、迂回线
    D、调车线

40、编组站根据在整个铁路网上或枢纽内所起作用不同,主要包括( )。
    A、干线编组站
    B、主要编组站
    C、路网编组站
    D、地区编组站
    E、辅助编组站

41、调车驼峰主要由以下哪几个部分组成( )。
    A、推送部分
    B、峰顶平台
    C、溜放部分
    D、加速坡
    E、压钩坡

42、传递器电路中最后分路道岔环节主要由( )组成。
    A、J
    B、BHJ
    C、GJJ
    D、YJJ
    E、DGJ

43、目前可用于目的调速的调速工具有( )。
    A、外力式减速器
    B、推送小车
    C、减速顶
    D、可控减速顶
    E、重力式减速器

44、传递器电路主要由( )组成。
    A、岔间环节
    B、第一分路道岔传递环节
    C、中间道岔传递环节
    D、最后分路道岔传递环节
    E、输出环节

45、控制台上属于二位自复式按钮的包括( )。
    A、自动
    B、清零
    C、手动
    D、储存取消
    E、半自动

46、间隔调速主要受以下哪几个因素影响( )。
    A、前行车组离开调速位减速器的出口速度
    B、前后车组的实际间隔距离
    C、前后车组的难易组合情况
    D、前后车组走行时间间隔
    E、前后车组的分歧道岔位置

47、CIPS系统采用统一( )平台,完全围绕到、解、集、编、发的生产工序流程,提供安全保障。
    A、信息
    B、处理
    C、操作
    D、运营
    E、维护

48、SAM系统主要分为5层,主要包括( )。
    A、路局运输管理信息系统
    B、综合管理系统
    C、集中控制系统
    D、作业过程自动控制系统
    E、系统网络平台与安全保障

49、纵列式编组站主要根据到达场、调车场、出发场主要车场顺序排列。

50、解体作业,就是将去同一方向或同一地点的车辆进行选编,连接在一起,组成新的列车。

51、为满足提钩作业需求,在峰顶设有一段具有一定坡度和长度的加速坡。

52、驼峰信号机作用是指挥调车机车进行推送、解体车列,设在峰顶平台与加速坡变坡点处。

53、微机溜放进路控制设备中代码的储存、传递和执行都由微机完成,无需继电器。

54、测长轨道电路区段应设置在第三部位目的调速位之后。

55、由于进路重叠,每个车组的溜放进路能连续一次开通。

56、道岔储存器的储存单元的设置数目与经过本道岔的车组数是相同的。

57、凡是用车组溜放至某一位置的信息(上一级轨道电路DGJ↓)向下一级传递车组进路命令,使道岔转换至需要位置,称为“他准传递原则”。

58、目的调速的过程中只测量车组在减速器区段的入口和出口速度。

59、进路上的道岔位置与进路代码不一致时,不允许向下一级道岔传递进路代码。

60、采用高次方程曲线逼近的方法处理线性关系,实现一条调车线全线一段轨道电路区段测长。

61、踏板的作用包括简直车辆到达。

62、多普勒雷达测试主要依据多普勒效应原理。

63、三级六场的有线网采用了百兆以太局域网(GE)技术,采用了1个核心交换组和10个节点交换组。

64、CIPS调机自动化系统采用数传电台。

65、SAM综合管理系统主要由局站融合的现车指挥系统和以客户服务中心为核心的货运系统组成。

66、在TYWK控制系统上层主机与下层控制模块间的信息交换采用单通道,CAN总线和I/O连接,互相校核,提高了系统内部信息传输的可靠性。